Żadne Mini nie jest tanie, a mimo to chętnych na niego nie brakuje. Trudno o lepsze połączenie stylu z legendarnym prowadzeniem. Jak wypada awaryjność używanego Mini drugiej generacji?Pod skrzydłami BMW marka Mini produkuje już trzecie wcielenie swojego kultowego samochodu. W tym materiale skupiliśmy się na drugiej generacji, która wniosła do gamy mocną odmianę wysokoprężną i nowe wersje nadwoziowe. Już na wstępie trzeba zaznaczyć, że Mini to po prostu Mini. By ułatwić rozeznanie w odmianach różniących się mocą, dla słabszych producent zarezerwował dopisek One, dla pośrednich Cooper, a dla najmocniejszych – Cooper S. Analogicznie dla diesli, nazywają się One D, Cooper D i Cooper SD. Osobne nazwy zastosowano dla pozostałych wersji nadwoziowych. Jak na miejski samochód było ich naprawdę sporo, bo poza 3-drzwiowym hatchbackiem (R56) oferowano 3-drzwiowe kombi (Clubman; R55), kabriolet (Cabrio; R57), coupe (Coupe; R58) i roadstera (Roadster; R59). Klienci mogli również wybrać ponad 200-konnego Mini w wersji John Cooper Works (211 KM) i John Cooper Works GP (218 KM).Mini Clubman I ma bardzo nietypowy układ drzwi: dwuskrzydłowe z tyłu, jedne z lewej strony i dwoje z prawej (w tym tylne znacznie krótsze od przedniego).Mini nawet po latach jest małym, ciasnym i bardzo drogim samochodem, jednak za jego zakupem przemawia też szereg zalet. W opiniach użytkowników auto uchodzi za wzór prowadzenia się i sprawia wiele przyjemności z jazdy nawet w podstawowej wersji One. Poprzez alians z koncernem PSA pod maską Mini znajdziemy silniki HDi i THP, oczywiście pod innymi nazwami. Niestety, te drugie stawiają pod znakiem zapytania sens zakupu Coopera S, a to właśnie w nim najlepiej przetestować legendarne właściwości jezdne i drogi Cooper S był często wybieraną wersją Mini. Wykorzystuje silnik THP o mocy 174/184 KM, który rozpędza go do 100 km/h w 7 sekund. Szkoda, że to właśnie on uchodzi za czarną owcę w gamie silnikowej Mini zrobili wszystko, by kokpit ich samochodu w każdym aspekcie wyglądał niecodziennie. Dominują krągłości (nawiewy, zegary, klamki), a w centralnym miejscu znalazła się wizytówka samochodu Mini, czyli pokaźny prędkościomierz. We współczesnym modelu wkomponowano w niego również wyświetlacz i panel radia. Z kolei przyciski klimatyzacji swoim kształtem nawiązują do loga marki. Tak atrakcyjny wizualnie kokpit wymaga przyzwyczajenia w zakresie obsługi, niemniej do wykończenia nie można mieć zastrzeżeń – w końcu czuwało nad tym wyznaczyło swój trend w projektowaniu desek rozdzielczych i trzyma się go do dzisiaj. Kierownica świetnie leży w dłoniach, a lewarek biegów wręcz sam w nie aspiracje modelu podkręca bardzo niska pozycja za kierownicą i bliskość wszelkich elementów obsługi samochodu. W przedniej części nadwozia miejsca jest wystarczająco, można daleko wyciągnąć nogi. Trzeba przywyknąć do blisko umieszczonej i niskiej przedniej szyby: z czasem właściciel Mini będzie się zatrzymywał dalej od sygnalizatora niż pozostali uczestnicy ruchu. Drugi rząd nie występuje w Mini Coupe i Mini Roadsterze, a w pozostałych pełni drugoplanową rolę, choć nie panują tam tragiczne warunki podróżowania. W Clubmanie dostęp na kanapę odbywa się po otwarciu w przeciwną stronę niewielkich drzwi (są tylko z prawej strony). Kombi wyróżniają też dwuskrzydłowe drzwi skrywające 260-litrowy bagażnik. W hatchbacku mieści on 160 l, a dostaniemy się do niego, unosząc tradycyjną Mini One/Cooper II – silnikiWszystkie silniki Mini II mają 4 cylindry i, poza 2-litrowym dieslem, są powiązane z koncernem PSA. Początkowo do napędu Mini One zaprzęgnięto jednostkę (75/95 KM), w 2010 r. zastąpiono ją wolnossącym (75/98 KM), który od początku w mocniejszej wersji (120-122 KM) występował w Mini Cooperze. Z kolei pod maską Coopera S umieszczono silnik turbo, który w autach PSA nazywał się THP. W wersjach JCW jego moc „podkręcono” do 211 KM, a w JCW GP – do 218 KM. Wysokoprężne Mini One i Cooper wykorzystują natomiast dopracowane jednostki HDi (90 i 110 KM), a Cooper SD – 2-litrowego diesla BMW z rodziny N47. Z niej pochodzi również 112-konny silnik który w 2011 roku posłużył jako źródło napędu Mini Coopera z Mini Coopera S znalazł zastosowanie w wielu Citroenach i Peugeotach, stąd jego wady są od dawna znane. Nie brakuje do niego rozsądnie wycenionych latach 2006-2011 Mini Cooper D wykorzystywał 109-konną jednostkę od PSA (fot.). Później dla tej wersji wprowadzono nowego diesla, tym razem od BMW (również ale o mocy 112 KM).Używany Mini One/Cooper II – oceny użytkowników Zalety „Nie jechałem jeszcze samochodem, który by się tak kleił do asfaltu. W zakręty wchodzi z każdą prędkością”„Idealne auto do miasta. Jest stylowe i wszędzie się zmieści”„Biegi wchodzą dokładnie i bezproblemowo. Plus za krótkie przełożenia”„Ogromne otwory wentylacyjne robią swoje – auto szybko się nagrzewa, a latem schładza”„Jak trzeba, Mini potrafić być ciche. Ale dźwięk strzelania z wydechu to coś pięknego!” Wady „Dziwny sposób wrzucania biegu wstecznego. Kilka razy przez nieuwagę wrzuciłem go zamiast jedynki”„Uciążliwa obsługa bardziej zaawansowanych ustawień komputera. Wymaga czasu”„Bagażnik ledwo zmieści większe zakupy z marketu”„Plastikowe elementy nadwozia (nadkola) matowieją. Jakość innych elementów, np. wlotu na masce, również pozostawia wiele do życzenia”Mini II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Mini One/Cooper II – awaryjność, typowe usterkiAwarie najczęściej trapią pożądaną odmianę Cooper S. Napędzająca go jednostka THP zużywa sporo oleju silnikowego i ma nietrwałą turbosprężarkę oraz napinacz łańcucha rozrządu. Poza tym miewa problemy z utrzymaniem prawidłowych obrotów biegu jałowego: winna temu jest najczęściej zużyta pompa wysokiego ciśnienia. W turbodieslach i wolnossących zawodzi głównie osprzęt silnika, czyli cewki zapłonowe. W pierwszych z nich do kosztorysu można doliczyć ewentualną wymianę przepuszczających spaliny podkładek pod wtryskiwaczami (ok. 300 zł). Awaryjności automatycznej skrzyni biegów firmy Aisin można zapobiec, wymieniając co 60 tys. km w niej olej. Używane Mini miewają kłopoty z działaniem ogrzewania, w niektórych psuje się przełącznik przy kierownicy, obsługujący np. kierunkowskazy. W celu zdobycia szerszej wiedzy na temat Mini odsyłamy do oficjalnego fanklubu tego samochodu – Mini Klub Mini II (R56) reflektory nie unoszą się już z maską jak w poprzedniku, tylko zostają na swoim miejscu. Akumulator przeniesiono z bagażnika do komory Mini One/Cooper II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Mini One/Cooper II – sytuacja rynkowaWedług największych serwisów ogłoszeniowych One, Cooper i Cooper S to osobne modele Mini, co powoduje bałagan w poszukiwaniach. Często brakuje też podziału na generację i trzeba segregować auta po rocznikach. Najtańsze Mini One/Coopery kosztują minimum 15 tys. zł, Coopery S – ok. 5 tys. zł więcej. Clubmany plasują się gdzieś między nimi. W przedziale 20-25 tys. zł możemy już przebierać między wersjami słabszymi i mocniejszymi, a także między hatchbackami i kombi. Kabriolet, roadster i coupe to w Polsce wyjątkowe wersje Mini II, czyli coupe i roadster (fot.) niemal nie występują w polskich Mini One/Cooper II – podsumowanieDla indywidualisty szukającego auta w rozsądnej cenie nie ma lepszej oferty niż używane Mini. Doskonałe osiągi i prowadzenie nie są jednak w stanie zrekompensować zaporowej dla wielu osób ceny, za którą w dalszym ciągu otrzymujemy ciasne i nie do końca niezawodne także opinie o innych używanych Mini:Używany Mini I (R50) i Mini II (R56) – opinie użytkownikówUżywany Mini I (R50; 2001-2006) – opinie użytkownikówUżywany Mini Countryman I (2010-2016) – opinie użytkownikówMini II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi247-254 cmPojemność bagażnikahtb 160-680 l, kmb 260-930 l, cab 240-680 lMini One/Cooper II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) (One) (One) (One) (One) (Cooper) (Cooper)Pojemność1397 cm³1397 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 moc75 KM95 KM75 KM98 KM120 KM122 KMMaks. moment120 Nm140 Nm140 Nm153 Nm160 Nm160 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,2 s10,9 s13,2 s10,5 s9,1 s9,1 sPrędkość km/h185 km/h175 km/h186 km/h203 km/h203 km/hŚr. zużycie paliwa5,3 /100 km5,3 l/100 km5,1 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 kmMini Cooper S II – dane techniczne, osiągi, (Cooper S) (Cooper S) (JCW) (JCW GP)Pojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc174 KM184 KM211 KM218 KMMaks. moment240 Nm240 Nm260 Nm260 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,1 s7,0 s6,5 s6,2 sPrędkość km/h228 km/h238 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km5,8 l/100 km6,9 l/100 km7,1 l/100 kmMini One/Cooper II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) (One D) Cooper D) (Cooper D) (Cooper D) (Cooper SD)Pojemność1560 cm³1560 cm³1598 cm³1995 cm³1995 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM109 KM112 KM112 KM143 KMMaks. moment215 Nm240 Nm270 Nm270 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s9,9 s9,7 s9,7 s8,1 sPrędkość km/h195 km/h197 km/h197 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa3,9 l/100 km3,9 l/100 km3,8 l/100 km3,8 l/100 km4,3 l/100 kmUżywane Mini One/Cooper II – galeria
Typ silnika. benzynowy. Numer katalogowy części. SILNIK PEUGEOT CITROEN MINI COOPER 1.6 VTI 5F01. 5499, 00 zł. 151,22 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 5799,00 zł z dostawą.Silniki PSA HDi / e-HDi są stosowane w samochodach marki Silnik PSA HDi o mocy 90KM występuje w pojazdach marki Ford oraz koncernu PSA. Po 2010 roku zastąpiony jednostką o mocy 92KM (8 zaworowa). Silnik posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy pomocy systemu Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi firmy Bosch. Ich niewątpliwą zaletą jest stosunkowo niewysoka cena oraz możliwość regeneracji. Jednostka w większości nie współpracuje z problematycznym elementem jakim może okazać się dwumasowe koło zamachowe. Silnik HDI 90KM oznaczony symbolem 9HX (DV6ATED4) występuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek oraz nie posiada koła dwumasowego. Takie rozwiązanie może nie przekłada się na generowanie wysokich osiągów jednak obsługa i naprawa w razie awarii należy do tanich i prostych. Z kolei turbosprężarkę o zmiennej geometrii można spotkać w innym 90 konnym silniku o logotypie (9hHV). Przed zakupem pojazdu warto również sprawdzić czy posiada Filtr cząstek stałych FAP. Element awaryjny zwłaszcza jeśli poruszamy się głównie w cyklu miejskim. Wówczas może dojść do jego zapchania resztkami sady i w konsekwencji do spadku mocy silnika. Niestety koszt wymiany na nowy element to kwota około 3 tys. zł. Aby przedłużyć żywotność silnika wysokoprężnego należy stosować się do zaleceń producenta, dotyczących rodzaju oleju oraz częstotliwości jego wymiany. Pamiętajmy również o terminowej wymianie filtrów oleju oraz paliwa i o tankowaniu paliwa wysokiej jakości na sprawdzonych stacjach. Przy wymianie oleju warto sprawdzić sitko przy przewodzie smarującym turbinę, które lubi się zatkać co powoduję zatarcie turbosprężarki. Kolejna bolączką są często lejące wtryski na szczęście nie jest to duży problem wystarczy wymienić podkładki pod wtryskami i problem znika, koszty są nie wielkie jedynym problemem może być wykręcenie samych wtryskiwaczy !!! W opinii kierowców silnik o mocy 90Km jednostką udaną, niewątpliwie jej największym atutem jest niski poziom spalania gdzie bez najmniejszych problemów można osiągnąć wynika 4 L/100Km w trasie. Dominują pozytywne komentarze na temat niskich kosztów związanych z eksploatacją oraz ewentualna stronie minusów należy zapisać przeciętna dynamikę oraz niską kulturę pracy. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa niska awaryjność niski poziom spalanie możliwa regeneracja wtrysków ceny oraz dostępność części Wady przeciętna dynamika lejące wtryski awarie turbiny zatykające się sitko przewodu smarowania turbiny Informacje serwisowe Kod silnika: DV6 ATED4 Turbosprężarka: Ze stałą geometrią z symbolem (9hHV) Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Bez koła dwumasowego z symbolem (9hHV) Filtr cząstek stałych: Brak z symbolem (9hHV) Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Total Quartz 9000 5W40, wymiana po km lub 1 rok Silnik HDI 90KM o symbolu(9HX)-turbo stała geometria bez dwumasy Silnik HDI 90KMo symbolu (9hHV) – turbo zmienna geometria , FAP, koło dwumasowe Jednak najlepiej sprawdzić takie info. w serwisie po numerze VIN.!!! Od 2010r silnik 8-zaworowy nowszej generacji (DV6D) o mocy75,92KKM !!! Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 39) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 37 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 556 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Mini One szukasz danych technicznych, opinii, raportów spalania lub wideotestów? Mamy to czego szukasz, wejdź na stronę i sprawdź! AutoCentrum.pl Niezależny portal motoryzacyjny Poszukiwania dobrego diesla wśród obecnie produkowanych jednostek może nie być łatwe. Naprzeciw oczekiwaniom wychodzi francuska myśl i silnik HDI, który od lat montowany jest w wielu autach, nie tylko koncernu PSA. Oczywiście nie jest on wolny od usterek, jednak w ogólnej opinii uważany jest za bardzo dobrą konstrukcję. Czytając artykuł, dowiesz się, jakie są słabsze punkty silnika HDI jak poradzić sobie z typowymi naprawami i dlaczego akurat ta jednostka jest tak wysoko HDI – opinie na temat konstrukcjiDlaczego silnik HDI zbiera tak pozytywne oceny? Przede wszystkim to jednostka, która spala mało paliwa przy bardzo dobrych osiągach, jak na taką pojemność. Występuje w różnych wariantach mocy od 75 do 112 KM. Z powodzeniem użytkuje go wielu kierowców już od 2002 roku i od samego początku zbiera bardzo dobre użytkowników spowodowane jest nie tylko niskim zużyciem paliwa, ale też trwałością i relatywnie niskimi kosztami części. Są one też dostępne bez żadnego problemu, co spowodowane jest niesłabnącą popularnością aut z tym silnikiem na rynku wtórnym. Konstrukcja HDI swoją popularność zawdzięcza też szerokiej gamie marek, które mają ją w swoich szeregach. Zaliczają się do nich Citroen, Peugeot, Ford, BMW, Mazda i HDI – odmiany konstrukcjiW zasadzie najbardziej trafny podział tych jednostek można zastosować, rozróżniając budowę głowicy. Koncern PSA rozpoczął produkcję w 2002 roku od instalowania 16-zaworowej głowicy. Opisywany silnik HDI diesel wyposażony jest w turbosprężarkę bez zmiennej geometrii, bez koła dwumasowego i filtra cząstek stałych. To cenna informacja dla wszystkich kierowców, którzy obawiają się użytkowania samochodu z takimi 2010 roku na rynku zaczęły pojawiać się wersje 8-zaworowe z opcjonalnie zamontowanym filtrem DPF i zostały wykorzystane w takich modelach, jak np. Volvo S80. Wszystkie konstrukcje bez wyjątku, zarówno 16 jak i 8-zaworowe wykorzystują do zasilania jednostki system common jest żywotność silnika HDI?To kolejny z argumentów świadczący o trwałości konstrukcji HDI. Przy umiejętnej jeździe i regularnych interwałach olejowych 300 tysięcy kilometrów nie stanowi dla tej jednostki większego problemu. Silniki HDI mogą przetrwać bez poważnych usterek jeszcze więcej, jednak potrzebne są do tego rozsądek i umiejętne obchodzenie się z znaczenie dla niskich kosztów związanych z eksploatacją tej jednostki ma fakt instalowania bardzo dobrej jakości wtryskiwaczy elektromagnetycznych Bosch. Przed zakupem sprawdź numer VIN, by być pewnym dokładnej specyfikacji danego modelu. W niektórych bowiem montowane były również systemy zasilania od Siemens. Nie mają one tak dobrych recenzji jak HDI a cena części zamiennychPowiedzieliśmy już, że istnieje wiele zamienników do tych silników. Nie oznacza to jednak, że ich ceny są przystępne. W tym jednak przypadku można powiedzieć o stosunkowo niewielkich kosztach związanych z wymianą poszczególnych podzespołów. Jak już zdążyłeś zauważyć, silniki HDI wyposażone są w system common rail, jednak regeneracja wtryskiwaczy jest w tym przypadku możliwa. Nawet wymiana elementu nie jest zbyt droga, bo pojedynczy wtryskiwacz nie kosztuje więcej niż 1000 HDI Kolejna sprawa, która interesuje spore grono użytkowników, to rozrząd HDI. W wersji 16-zaworowej wykorzystuje pasek i łańcuch jednocześnie, natomiast w wersji 8-zaworowej fabrycznie montowany był jedynie pasek zębaty. Takie rozwiązanie i prosta budowa napędu rozrządu powoduje, że koszt części to ok. 400-500 zł. Nieco więcej przyjdzie ci zapłacić, jeśli uszkodzeniu ulegnie koło dwumasowe. Przedział cenowy może okazać się spory, ale zakup części wysokiej jakości w cenie 1300 zł jest możliwy. Podobnie jest z droższymi wersjami turbosprężarek, natomiast regeneracja tańszych odmian nie przekroczy 1000 i ustawienie rozrządu HDISame części do HDI potrzebne do wymiany napędu rozrządu to koszt kilkuset złotych. Producent zaleca wymianę co 240 tysięcy kilometrów, jednak w praktyce nie warto przekraczać 180 tysięcy kilometrów przy spokojnej jeździe. Niektórzy kierowcy skracają interwał nawet o połowę. Na zużycie paska rozrządu ma wpływ nie tylko styl jazdy i ogólny przebieg jednostki, ale też czas. Pasek składa się w dużej mierze z gumy, a ta pod wpływem zmiennych temperatur i starości traci swoje przebiega wymiana rozrządu w HDI? W zasadzie wymiana rozrządu w silniku HDI jest dość prosta i mając nieco umiejętności, potrzebnych narzędzi oraz miejsca, możesz sam wykonać tę czynność serwisową. Kluczowe jest zablokowanie koła zębatego na wałku rozrządu i koła pasowego na wale. Tutaj wskazówka – koło wałka rozrządu ma otwór, który musi być zbieżny z wycięciem w bloku silnika, a koło pasowe na wale blokuje się trzpieniem na „godzinie 12”.Po zamontowaniu pompy wody i zmianie napinacza oraz rolek możesz przystąpić do założenia paska. Zacznij od wału i kieruj się od prawej strony rozrządu w kierunku koła zębatego wałka. Gdy już tę część masz założoną, możesz zablokować pasek plastikową blokadą przy wale głównym. Po założeniu całego paska możesz wyjąć fabryczną blokadę z paska klinowego HDIPasek klinowy w HDI wymienisz się błyskawicznie, jeśli napinacz, rolka i koła pasowe nie wymagają wymiany. Najpierw odkręć śrubę napinacza i zdejmij pasek. W dalszej kolejności sprawdź, czy elementy obracane nie mają luzów lub nie wydają niepożądanych dźwięków. Kolejna sprawa to nałożenie nowego paska. Pamiętaj, by jednocześnie odciągać śrubę napinacza, bo inaczej nie wykonasz tej naprawy. Dokręć śrubę i gotowe!Pokrywa zaworów HDI i jej wymianaSama pokrywa nie ulega awariom bez przyczyny. Zdejmuje się ją najczęściej, gdy uszkodzony został jeden z elementów sterowania zaworami. Sam demontaż jest niezwykle prosty, bo pokrywa zaworów trzyma się na kilku śrubach. Najpierw odkręć rurę od filtra powietrza do turbiny, odepnij odmę i po kolei wykręć wszystkie śruby mocujące. Nie pomylisz się raczej z zakładaniem nowej uszczelki pod pokrywą, bo ma ona asymetryczne ciśnienia paliwa HDIUszkodzony czujnik ciśnienia paliwa HDI wydziela silny zapach niespalonego paliwa. Objawem usterki jest też spadek mocy. Nie oczekuj, że zobaczysz na desce rozdzielczej dodatkowych komunikatów. Dla pewności możesz podpiąć samochód pod komputer diagnostyczny i przekonać się, jaki wyskakuje widać, silnik HDI jest nie tylko trwały, ale też relatywnie prosty w naprawie i serwisie. Jeśli jesteś posiadaczem takiego modelu, życzymy szerokiej drogi! azVpJ. 436 69 216 112 346 276 315 315 473